傑森·斯坦森、吳亦凡攜手亮相鳥巢,竟是為了它

  四川新聞網成都7月22日訊 談及超跑,我們總會先入為主的想到國內常見的蘭博基尼,法拉利,阿斯頓馬丁,布加迪,邁凱輪……但對於整個超跑市場,這僅僅是“冰山一角”。作為一個創始於1983年的美國超跑品牌——賽麟也是這其中一員,雖難以在國內市場見到,但在《速度與激情》、《變形金剛》、《極品飛車》、《冒牌天神》等電影中都有它的身影,“教皇也許會偶爾開開法拉利,但上帝的座駕一定是賽麟。”這句超跑界經典流言,也奠定了其超跑底蘊以及賽道實力。

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  為了讓更多國人能夠近距離感受賽麟的魅力,於是在7月20日的北京鳥巢,賽麟正式迎來了自己的亞洲首秀“2019賽麟之夜品牌盛典”,旗下超跑賽麟S1賽道版也攜手多位國際知名賽車手一同亮相,以酷炫、刺激的車技表演共同點亮北京的夜,以此開啟賽麟在國內超跑市場的“圓夢之旅”。

傑森·斯坦森、吳亦凡攜手亮相鳥巢,竟是為了它

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  此外,這次“賽麟之夜”還力邀傑森·斯坦森、吳亦凡等多位有熱血、享青春的明星共同為賽麟站台,通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合,將賽麟的傳奇曆史以及未來發展一一展示出來,讓更多逐夢“激情與速度”的車迷都能認識賽麟,了解賽麟,最後選擇賽麟,以此實現超跑精神上的共情。

  賽麟是誰?它是美國超跑開拓者

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  或許現在還有很多人不太熟知賽麟,認為它是一個造車新勢力,但實際上它於1983年就已經成立了,至今已有36年的曆史,並先後13次獲得世界超跑製造商冠軍,是一個具有豐富的技術儲備的超跑品牌,曾為福特、通用、豐田、特斯拉等車企都提供過技術支持,包括F-150、野馬、領航員乃至特斯拉Model S旗艦版都有賽麟參與開發的身影。

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  而賽麟本身也在多年改裝研發的積累之下,於2000年推出了第一款完全自主設計製造的頂級傳奇超跑——賽麟S7(Saleen S7),在問世之初就憑借新式的外觀設計和超凡的操控性能受到當地車迷及賽車手的青睞,並且成為了當時唯一能夠在美國公路上合法行駛且馬力超過500匹的超級跑車,其強悍實力不容小覷。

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  在隨後多年的賽道征戰中,賽麟S7(Saleen S7)也讓我們得以認知“天生冠軍”的真正含義。在它參加的264次國際大賽中,共斬獲了118次杆位、15次GT錦標賽年度總冠軍以及8次超跑製造商冠軍,獲獎次數堪稱世界之最,並一舉榮登《福布斯》雜誌“全球十大最名貴汽車”榜首,成為美國超跑的代表。

  而在此期間,賽麟也並未停止對新產品、新技術的研發,在2005-2006年間,先後推出了擁有高達750匹馬力和3.2秒百公裏加速性能的賽麟S7TT以及按賽道跑車空氣動力學優化的加強版賽麟S7 Competition,為賽車手帶來更加極致的速度體驗。另外,在動力總成的研發上,賽麟所研發的“機械增壓+專利中冷器”動力總成的熱效率更是達到驚人的50%,並且還能滿足在當時全球最嚴苛的美國加州CARB LEVIII排放標準,而這也佐證了賽麟本身的技術實力。

  賽麟野心不止於本土,中國也是重要市場

  既然技術過硬,賽麟自不滿足於本土發展,麵對車輛需求量更大、品質感駕控需求更高的中國市場,賽麟也有躍躍欲試之心,於是在2014年北京車展上賽麟攜手旗下最新的賽麟野馬、賽麟S7超級版強勢亮相,正式宣布登陸中國市場,為中國消費者帶來極具運動質感的駕控體驗。

  時至今年,賽麟已在中國實現了“多點開花”的戰略布局,不僅在2017年完成了國內市場品牌化轉變,而且還聯合國內多家企業和機構投資178億元,在江蘇省如皋市建立投產基地,實現產品本土化製造。現目前,整個投產基地已悉數建成,共分為一大一小兩個工廠,為後續不同的產品布局奠定基礎,大廠為15萬輛年產能的智能化生產基地;而小廠則是用於生產超跑和電動車,也是主打智能化生產。

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